武汉电池保护板BMS制造厂

动力和储能电池BMS的市场仍然可以搞，原因也是四条：
条： 在目前主机厂和主流电池厂主导的BMS市场里，主机厂和电池厂自己做BMS，后会砸了自己的脚。不管是储能系统，还是电动汽车，目前出现品质问题大的还是电池组。大家可以回想一下去年闹的沸沸扬扬的三星 Note 7电池门事件。
三星公司的国外首炸时，说明当时出现问题的三星自己配套的电池，而在中国市场销售的电池，是采用CALT的电池，所以没有爆炸隐患，后面随着国内note 7的起火，后自己承认自己的手机电池设计出了问题。
作为大部分的电池厂，都有自己的电芯生产线，这部分的投资非常高。如果采用自己做的BMS出了品质问题，这个品质问题的锅，后要全部自己背。而如果采用的是第三方的BMS问题，就自然的找了一个背锅的人。不管是公司策略，还是做电池组的人，花点钱，找个事后背黑锅的BMS厂家，是明智之举。
这个有点类似与国内的，出事的都是临时工一样的道理。
*二条：中国市场是一个分层的市场，*车厂、*电池厂自己垂直整合做BMS，但是仍旧有大量的二线车厂，例如物流车厂，几百家中小型电池厂和大部分的储能公司都不具备BMS自制的能力，这就给BMS厂家留下了成长的空间。
*三条：电池的价格和成本长期来讲下降是必然趋势，从而带动电动汽车和储能市场的长期上量，**段时间热炒的燃油车退出时间表也了这个观点。
电动汽车和BMS市场的发展也有类似的现象，很多人描绘的持续上升的趋势是理想状态，但是现实总有很多坑，很多公司会栽倒在坑里永远爬不起来，但是从长期来讲，这个市场看好。
*四条： 电动汽车相关的产业的估值会回归理性。任何一个行业，在开始是都比较光线，再厉害的小鲜肉，都会成为拿个保温杯的油腻大叔。
电动汽车相关的产业，未来会培养出几十家上市公司，近刷遍朋友圈的宁德时代为典型，相信动力电池和储能BMS厂家，出现四到五家上市公司也是在情理之中。
基于这四点，只要估值合理，现在投资BMS未必没有机会。

特斯拉电池管理系统BMS采用主从架构设计，主控制器(BMU)负责高压、绝缘检测、高压互锁、接触器控制、对外部通信等功能。从控制器(BMB)负责单体电压、温度检测，并上报BMU。
BMU具备主副双MCU设计，副MCU可检测主MCU工作状态，一旦发现其失效可获取控制权限。特斯拉电池管理系统BMS上使设计一个手动reset的按钮，作为汽车产品级ECU，特斯拉电池管理系统BMS手动reset的按钮更像是是个电脑主板。电池管理系统BMS设计师把过强电电流的预充电接触器直接放在了BMU上也是一个大胆的设计。
   特斯拉电池管理系统（BMS）中电流采样仅采用了一个工业级的Shunt分流电阻，通过SPI总线与BMU进行通信。MICROHM生产的MVR系列电阻器也提供类似的动力电池的解决方案，可以采用MICROHM生产的shunt和Hall双备份的措施来作为解决方案。电流值在ESS系统中是一个较其关键的参数，MICROHM电阻器和分流器可以很好的提供流过BMS电路的电流量更准确的测量。
    特斯拉电池管理系统BMS在很多设计上进行创新，MICROHM在电池管理系统（BMS）解决方案中，MVR系列产品BMS中能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，并且电池的状态。目前很多国内很多电池管理系统（BMS）都在使用MICROHM所生产MVR系列产品，可以有效为电动汽车的电力系统提供更多的解决方案。

锂离子电池仍然是21世纪理想电池能源之一。电动车行业的快速发展，让锂电池行业也面临着急需相关BMS等相关配套。

BMS核心的功能为电芯、荷电状态（SOC）估算以及单体电池均衡