北京电动三轮四轮车锂电池批发价 欢迎来电了解

不得不承认的是，即使已经大幅降价，锂电池在面对铅酸电池时，仍处于价格劣势，但着眼于锂电池产品的性能、消费体验、回收处理等综合因素，电动两轮、三轮车用锂电池将是比铅酸电池更具性价比的产品。
一位锂电厂商帮我们算了这样一笔账：以当前市面上常见的4812电动两轮车为例，在支持同规格续航的电池产品中，锂电池售价是铅酸电池售价的1.5—2倍，但从使用寿命上来看，锂电池的寿命是铅酸电池的2—3倍，考虑更换电池将产生的花费，两类电池基本可以实现费用持平。
但在实际使用过程中，锂电池的消费体验要更加优越。“充电的时候，锂电池轻便的优势非常明显，不拘是在公司还是家里，带上电池接上插座就可以充电，非常方便。”
去年在深圳购买了锂电池电动两轮车作为上下班代步工具的杨女士表示：“价格方面，选锂电池会比铅酸电池的车型贵200左右，但铅酸电池的使用寿命大概只有1年，锂电池却可以用到3年左右，这样来看，购买锂电池的电动车更加划算。”
此外，由于软包、圆柱锂电池做成小型电池包时，可以在电池包形状上融入更多设计元素，运用到电动车两轮车上时，更容易获得年轻消费者的喜爱。
“除了使用过程中的灵活性，在回收环节，电动两轮、三轮车上使用完毕的锂电池也比铅酸电池具有更强的有序性。”业内人士认为，由于回收利用门槛低，目前大部分废旧铅蓄电池较终流入非法的小作坊进行简单拆解，可带来的效益一般但危害却很深远。
而锂电池回收由于存在技术难关，国内在回收方面形成了主要由第三方回收企业、车企/动力电池企业、材料企业共同主导的局面。“让更专业的人通过专业手段来负责回收，既可以避免锂电池回收市场的混乱，也有利于开发出废旧锂电池更大的经济效益。”
随着近两年国家政策调整、市场培育以及消费者习惯的养成，锂电池在电动两轮、三轮车领域出现了新的机会

电动车电池出现问题,较好到电动三轮车的专卖店进行维修或更换,怎么着也应选择正规的维修门店。

随着电动两轮、三轮车用锂电价格竞争优势的丧失，部分企业不同程度地搁置或放弃了该领域的业务。“但随着近两年国家政策调整、市场培育以及消费者习惯的养成，锂电池在电动两轮、三轮车领域出现了新的机会。”上述人士补充道。
综合多数在该领域有所打算的锂电企业情况，其启动电动两轮、三轮车市场布局主要有3大诱因：
　1、是市场广阔稳定且前景可期。不论是国内铅酸替代还是国外出口，电动两轮、三轮车市场都显示出较强的成长潜力，而且当前电动两轮、三轮车利润稳定，保持着现款现货或月结30天的良好回款表现。
　2、是环保政策趋严、电动自行车政策风向调整。无论是向铅酸企业收取高额环保税，还是2018年初对电动车重量、蓄电池规格等作出明确的电动自行车新国标，都为国内锂电企业在该领域的扩展提供了更为舒适的竞争环境。
3、消费端的用户培养初步成型。在近年来锂电池降价背景下，单组锂电池价格较以往下调近50%，与此同时锂电池便携性、长使用寿命等优势性能被消费者所认可，搭载锂电池的电动两轮、三轮车产品正转变为国内一、二线城市的市场刚需。
国内一家锂电企业高层强调：“实际上，现在锂电池的昂贵之处**体现在材料环节，但根据市场价格变动规律，未来锂电材料价格终将回归理性，这也为锂电池进一步的价格调整和竞争力提升提供了空间。”

电动车锂电除了贵，其实什么都好，但是商品就是这样，好的东西才会相应的贵一点！！

三轮车设计是拉货用，负荷比较重，要考虑经济因素，不可能让电瓶重量非常大，所有选用轻便的锂电池非常合适

“完全取代电动两轮、三轮车用铅酸电池的想法是不现实的。”另一位锂电企业高层直言。
尽管在近年的努力之下，锂电池的性能提升令其在电动两轮、三轮车市场与铅酸电池具备一争之力，但铅酸企业也并非坐以待毙，在该市场盘踞近20年所具备的强大底蕴并非锂电企业一朝一夕就能追赶。
首先是铅酸企业拥有成熟且庞大的营销网络。自2000年在国内兴起，电动两轮车的发展过程中，铅酸电池的踪迹如影随形，扎根该市场近20年，巨型铅酸企业已在全国范围内建立起成熟稳定的营销网络。
成员**威2017年就曾对外表示，公司在全国拥有约30万个铅蓄电池销售终端。
二是铅酸电池仍存在价格压缩空间，这意味着铅酸电池的价格优势还将长期持续。尽管铅酸电池市场已发展成熟，利润空间也已挤压的相当充分，但铅酸电池领域却多年持续着惨烈的价格战，在此背景下，铅酸企业已由曾经的**2000家，缩水到目前不足50家。
不久前，铅酸行业又开启了新一轮的“价格战”。较新的调研数据显示，当前48V12Ah的电动自行车铅蓄电池价格，已由2017年的390元，降至2018年年初的340元，当前已跌至280元，降幅达28.2%；48V20Ah的铅蓄电池，由2017年的600元，降至2018年年初的540元，现已跌破480元，降幅达20%。
三是铅酸市场在三、四线城市具备难以撼动的市场地位。尽管在一、二城市，消费者受消费观念以及路权政策的充分影响，对锂电池持开放态度，但在三、四线城镇及广阔的农村地区，价格仍是消费者选购电动车两轮、三轮车的主导因素。
**威对外披露的数据表示，电动自行车、三轮车正成为中国三、四线城镇及广大农村地区日常使用的重要交通工具，也是其关注的重要市场。
四是促进铅酸电池性能提升的新技术积极涌现。为增强产品竞争力，近年铅酸电池领域发展出了许多新兴技术。其中，围绕铅酸比能量提升而出现的新技术尤为吸引眼球，较为*的一项技术被称为铅酸“**级电池”。
即把**级电容器与铅酸电池的并联使用进化到“内并”阶段，把双电层电容器的高比功率、**命的优势融合到铅酸电池中，在保持“外并”提高功率、延长电池寿命优点的同时，又能简化电路，提高比能量，并降低总费用。
据称，综合了多种新技术的铅酸电池比能量可提升至60-80wh/kg，功率可以达600-700w。
五是铅酸电池回收已形成了较完整的体系。凭借以往的全国销售网络基础，铅酸电池企业在电池回收方面具有**的优势，正规渠道回收的单组铅蓄电池再利用率也可达80%，较高可达98%。
实际上，为塑造良性的产业循环，天能、**威、骆驼股份、南都电源等领域巨擘纷纷牵头强化了电池回收、废旧电池处理力度，并加大了再生铅产能布局：
此前，**威宣布利用全国30万个铅蓄电池销售终端完善铅回收渠道；骆驼股份依靠全国**1000家签约经销商及**50000家零售商着手搭建全国性回收大网络；天能将浙江、河南两大回收处理基地的旧电池回收处理总产能提升到了40万吨/年。
“未来的电动两轮、三轮车市场应该是锂电逐步上行，铅酸逐渐下行的场景，这种发展进程是不可逆的，但较长的一段时间内，锂电将和铅酸共存。”一位锂电从业者判断。