武汉电池保护板BMS出租 欢迎来电了解

1，级联方案，就是每颗小管控制一路锂电池，这个方案较便宜也是较垃圾，而且还容易引起锂电池爆炸损坏，方案便宜但是很容易损坏，这个保护板有个显著的特点就是断线不保护，垃圾垃圾垃圾，便宜便宜便宜啊，消费者不懂较容易中招，
2闽台美食美方案，此方案稳定可靠，基本国内*保护板大厂供给品牌锂电池就是这个方案，此方案有个特点就是一颗小芯片支持监测5路锂电池电压，那么6到10串需要两颗，11到15串需要3颗，16到20串需要4颗，21-25串需要5颗，此方案稳定并且监测电压准确，价格比较小贵，支持锂电池短线保护，*锂电池生产大厂全部采用此方案，
3 国内一种芯片单颗芯片支持16串以内的锂电池，此芯片属于智能型芯片，可以开发蓝牙，gps定位，控制满电电压和截止充电电压，可通过调整芯片的参数来进行磷酸铁锂电池和三元锂电池的兼容，通过蓝牙还可以设置修改某些功能，如均衡启动电压设置，gps远程断电设置，属于智能型锂电池保护板芯片，价格较高，
那么保护板成本怎么算呢，mos管理应较贵，较好的mos管是美国的英飞凌管，单颗好像6美元，但是**不能用，一般采用从1块钱到4块钱单颗mos管，moe管的好坏主要看mos管的内阻，内阻越低价格越贵，内阻越高价格越便宜，耐压越高价格越贵，耐压越低价格越便宜，大厂保护板一般选用3块左右的mos管来组装，高压120vmos管都要7块左右，小厂一半选用低压1块的mos管，高压2块来组装，再小的采用2手的mos组装，2手的mos一般1-3毛，用十颗成本才3块钱左右，但是2手mos管很容易损坏，
保护板的成本大头一般都在mos管的成本，依次是芯片，贴片和外围元器件和主板，有良心的厂家会选用优质的闽台或日本外围元器件，或者选用优质的外围元器件，精度准确不易损坏，没良心的是啥便宜就买啥，保护板的水很深，这里面的道道太多，同样一块保护板厂家报价6000一百片，你讲价到5000块他也能做，但是用料肯定不一样，百维不行，人家就是一口价30000块500片不讲价，提前打款赠送5片，告诉你就用稳定耐用的元器件生产，不能为了一点蝇头小利而害了百维行内的名声，甚至不惜把35a电流的保护板贴上25a商标来销售，此保护板就是长时间运行40a电流都没事，所以百维保护板是把大的变成小一点销售，充分考虑到了保护板的冗余，**是中国较有诚信的保护板企业，反观一些做的漂亮的保护板，外表很好看，做工很垃圾，用级联方案，再用1块2毛的mos管组装，还是那种较小的mos管，用3对mos管来冒充25a电流保护板，后期我进了点15a的打开一看，二者做工一模一样，这种坑人设计别说25a运行电流，就是15a都是嗷嗷热，最后我反应人家老板说3对那种较小的mos管本身就是25a电流，是把25a电流的给你当15a电流销售，我呸，做工漂亮的但是严重虚标发热的板护板损坏率出奇的高，100片正常使用4个月至少坏了15片，发热严重，还有一片保护失效直接报废一组锂电池，垃圾啊，反观百维，600片保护板只坏了2片，而且还是进麻辣烫损坏一片，进鸡蛋汤损坏一片，也就是说百维的质量完好率是**，进汤进水不算，满负荷25a电流保护板温手，反观那个做的贼漂亮的保护板嗷嗷烫手，还振振有词大言不惭自称是某某某*电池企业的原工程师，是谁我就不说了，反正垃圾的很，
市面上不管是什么样的保护板基本上都脱不开这三种方案，成本多少大家基本上心里都有个数了，一定记住选保护板一定选用*大厂的产品，千万别信一些小厂这个保证那个保证，坑死你没商量，

某主动均衡技术荣获某锂电金球奖。其理由是它的核心技术--主动均衡技术能够延长电池寿命30%续航里程20%。

BMS电池系统俗称之为电池保姆或电池管家，主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。BMS电池管理系统单元包括BMS电池管理系统、控制模组、显示模组、无线通信模组、电气设备、用于为电气设备供电的电池组以及用于采集电池组的电池信息的采集模组，所述BMS电池管理系统通过通信接口分别与无线通信模组及显示模组连接，所述采集模组的输出端与BMS电池管理系统的输入端连接，所述BMS电池管理系统的输出端与控制模组的输入端连接，所述控制模组分别与电池组及电气设备连接，所述BMS电池管理系统通过无线通信模块与Server服务器端连接。
BMS是BATTERY MANAGEMENT SYSTEM的**个字母简称组合，称之谓电池管理系统。
BMS电池管理系统实现以下几个功能：
(1)电池端电压的测量
(2)单体电池间的能量均衡：
即为单体电池均衡充电，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态。均衡技术是世界正在致力研究与开发的一项电池能量管理系统的关键技术。
(3)电池组总电压测量
(4)电池组总电流测量
(5)SOC计算
准确估测动力电池组的荷电状态 (State of Charge，即SOC)，即电池剩余电量，保证SOC维持在合理的范　围内，防止由于过充电或过放电对电池的损伤，
(6)动态监测动力电池组的工作状态：
在电池充放电过程中，实时采集电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。
(7)实时数据显示
(8)数据记录及分析
同时挑选出有问题的电池，保持整组电池运行的可靠性和高效性。
(9)通讯组网功能

在汽车行业，起火从来不是稀有案例，笔者自己就曾经在高速路旁边看见过好几起起火事件，有的是冷却系统坏了导致的自燃，有的是电子元器件老化短路导致的自燃，当然更多的是因为碰撞导致的燃烧，事件很多，原因也很多。而电动车起火的案子其实非常少有(和电动车总量少有一定的关系)，本来就不应该引起这么大的关注(更多地关注应该放在安全驾驶和道路合理设计这里)。其次，电动车起火，不管发生在国内还是国外，至今没有发生任何人员伤亡;所以很多人说这样的安全隐患会导致人生安全问题，笔者认为目前都纯粹属于猜想，没有任何证据，属于过激反应。
再讨论为什么至今电动巴士自燃没有引起任何人员伤亡。
因为自燃需要时间，不管是所谓的三元电池的几秒或者是磷酸铁锂的几十秒，都有充足的时间让BMS发信号到控制板，告知司机过热，司机有充足的时间停车开门。其次，所有的电池组设计都有外壳(铝或者钢板)，不会说电池一烧起来，外面也立刻跟着烧，而是会有相当长的热传导过程，这段时间足以安排人员疏导。另外从着火本质来说，着火并非爆炸，不是瞬间性的，而是一个过程，过程就是时间。
看国内电动巴士的案例，起火的时候车里并没有人，而是出于空歇期。
现在来讨论导致起火的原因，通过几起案例分析，分别主要是：过充，散热不力，泄露。这些都和电池本身没有关系，都是电池系统设计的问题。首先对于防止过充，这本应该是BMS较基本的功能，笔者的公司设计的电池组对每个电池单体都有监控，电压，电流和温度，而防过充的功能失效，只能说电池设计公司BMS设计的太差。其次，散热不力，对于车用大巴，应该采用液体冷却系统，而目前有些公司仍然采用空气冷却，并且对单体的温度没有实时监测，不仅仅是冷却系统设计的问题，也是BMS设计的问题。最后说说泄露，泄露的原因可能是设计问题，也可能是事故问题，但任何时候都应该有监控。笔者就曾经帮公司设计了一个简易的液体泄露传感器，效果很好，少量的泄露就足以给BMS一个信号告知有泄漏的发生从而切断电池箱的运行。
材料无所谓优劣，关键在于管理
许劭评论曹操是“治世之能臣，乱世之奸雄”。所以说人无所谓好坏，而是所处的环境决定了行出的事情的好坏。同样，笔者认为，材料本无所谓好坏，而是怎么用材料决定了产品的好坏与安全与否。
有朋友在一些评论中提到三元材料进行针刺实验不过关。这点笔者承认，相对于磷酸铁锂和钛酸锂电池，确实三元电池针刺实验起火的概率较大，笔者在CATARC实验室也看到很多**公司的电池起火。但是CATARC及其他测试单位的作用就是把关，把不安全的设计筛选掉，能够过关的都是合格的，也就是说凡是拿到合格证书的产品，在安全性标准上都是一样的。如果你认为产品的安全性有问题，应该去更改安全标准，而不是禁止某种材料，这显然是不公平的。
关于三元材料和磷酸铁锂材料性能的对比，笔者并不想在这里多说，之前很多**都有述说，比笔者更加专业。笔者想说的是，分析了这几例事件，没有任何一件是由于电池材料引起的自燃。就算可能有牵连的上海825路自燃事件也是磷酸铁锂，而不是所谓“安全性较低”的三元电池。那么，既然不是由于电池材料引起的着火，为什么要对材料进行禁止使用?笔者百思不得其逻辑。
通过之前几段的分析，笔者认为造成着火的元凶乃是BMS，也就是电池管理系统。现在主要的测试都是针对电池单体和模组的。对于BMS的测试，并不完善。因为笔者建议，相关标准设立单位应该加大对管理系统的测试标准和管理力度。这样才能做到不仅仅被动防护作用，更能起到主动防护作用。