青岛电池保护板BMS品牌

动力和储能电池BMS的市场仍然可以搞，原因也是四条：
**条： 在目前主机厂和主流电池厂主导的BMS市场里，主机厂和电池厂自己做BMS，后会砸了自己的脚。不管是储能系统，还是电动汽车，目前出现品质问题大的还是电池组。大家可以回想一下去年闹的沸沸扬扬的三星 Note 7电池门事件。
三星公司的国外首炸时，说明当时出现问题的三星自己配套的电池，而在中国市场销售的电池，是采用CALT的电池，所以没有爆炸隐患，后面随着国内note 7的起火，后自己承认自己的手机电池设计出了问题。
作为大部分的电池厂，都有自己的电芯生产线，这部分的投资非常高。如果采用自己做的BMS出了品质问题，这个品质问题的锅，后要全部自己背。而如果采用的是第三方的BMS问题，就自然的找了一个背锅的人。不管是公司策略，还是做电池组的人，花点钱，找个事后背黑锅的BMS厂家，是明智之举。
这个有点类似与国内的城管，出事的都是临时工一样的道理。
*二条：中国市场是一个分层的市场，*车厂、*电池厂自己垂直整合做BMS，但是仍旧有大量的二线车厂，例如物流车厂，几百家中小型电池厂和大部分的储能公司都不具备BMS自制的能力，这就给BMS厂家留下了成长的空间。
*三条：电池的价格和成本长期来讲下降是必然趋势，从而带动电动汽车和储能市场的长期上量，**段时间热炒的燃油车退出时间表也证明了这个观点。
电动汽车和BMS市场的发展也有类似的现象，很多人描绘的持续上升的趋势是理想状态，但是现实总有很多坑，很多公司会栽倒在坑里永远爬不起来，但是从长期来讲，这个市场看好。
*四条： 电动汽车相关的产业的估值会回归理性。任何一个行业，在开始是都比较光线，再厉害的小鲜肉，都会成为拿个保温杯的油腻大叔。
电动汽车相关的产业，未来会培养出几十家上市公司，近刷遍朋友圈的宁德时代为典型，相信动力电池和储能BMS厂家，出现四到五家上市公司也是在情理之中。
基于这四点，只要估值合理，现在投资BMS未必没**会。

BMS对于不同的人意味着不同的东西。它仅仅是一些电池监控系统，在充放电过程中检查电压、电流、电池以及内部环境中温度大小等参数一个关键操作。

锂电池保护板原理
　　锂电池（可充型）之所以需要保护，是由它本身特性决定的。由于锂电池本身的材料决定了它不能被过充、过放、过流、短路及**高温充放电，因此锂电池锂电组件总会跟着一块精致的保护板和一片电流保险器出现。
　　锂电池的保护功能通常由保护电路板和PTC等电流器件协同完成，保护板是由电子电路组成，在-40℃至+85℃的环境下时刻准确的监视电芯的电压和充放回路的电流，及时控制电流回路的通断；PTC在高温环境下防止电池发生恶劣的损坏。
　　普通锂电池保护板通常包括控制IC、MOS开关、电阻、电容及辅助器件FUSE、PTC、NTC、ID、存储器等。其中控制IC，在一切正常的情况下控制MOS开关导通，使电芯与外电路导通，而当电芯电压或回路电流**过规定值时，它立刻控制MOS开关关断，保护电芯的安全。
　　锂电池保护板原理详细分析
　　在保护板正常的情况下，Vdd为高电平，Vss，VM为低电平，DO、CO为高电平，当Vdd，Vss，VM任何一项参数变换时，DO或CO端的电平将发生变化。
　　1、过充电检出电压：在通常状态下，Vdd逐渐提升至CO端由高电平变为低电平时VDD-VSS间电压。
　　2、过充电解除电压：在充电状态下，Vdd逐渐降低至CO端由低电平变为高电平时VDD-VSS间电压。
　　3、过放电检出电压：通常状态下，Vdd逐渐降低至DO端由高电平变为低电平时VDD-VSS间电压。
　　4、过放电解除电压：在过放电状态下，Vdd逐渐上升到DO端由低电平变为高电平时VDD-VSS间电压。
　　5、过电流1检出电压：在通常状态下，VM逐渐升至DO由高电平变为低电平时VM-VSS间电压。
　　6、过电流2检出电压：在通常状态下，VM从OV起以1ms以上4ms以下的速度升到DO端由高电平变为低电平时VM-VSS间电压。
　　7、负载短路检出电压：在通常状态下，VM以OV起以1μS以上50μS以下的速度升至DO端由高电平变为低电平时VM-VSS间电压。
　　8、充电器检出电压：在过放电状态下，VM以OV逐渐下降至DO由低电平变为变为高电平时VM-VSS间电压。
　　9、通常工作时消耗电流：在通常状态下，流以VDD端子的电流（IDD）即为通常工作时消耗电流。
　　10、过放电消耗电流：在放电状态下，流经VDD端子的电流（IDD）即为过流放电消耗电流。

不带保护的适合绝大多数手电，不过新手慎用，避免过充过放导致电池损坏或造成爆炸危险。
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