泰安外卖快递用锂电池供应商 电动车锂电池

电动车锂电池容量降低不耐用，怎么解决？
近几年来，由于锂电技术的进步，锂电池迎来自己的爆发期，但是随着而来的也带了一些使用的问题。近日，有朋友向我反映，其锂电池没用多久就出现容量降低的情况，问我是什么原因？今天来给大家解答一下。
出现这种情况，很多人的反应是，是不是电池的质量问题。其实，锂电池组容量降低，除去电芯本身的老化、衰退之外，还有一个更普遍、更重要的因素，就是自放电率不同，导致的串联电芯电量不平衡，终导致锂电池容量降低不耐用。以我维修的锂电池作为统计，大约有一半以上的锂电池都是因为电量不平衡导致的容量下降，更有甚者，锂电池电压下降到2.0V以下，这意味着电池接近报废状态，无法充电。
那么，有什么办法可以解决锂电池电量不平衡，让其恢复正常呢？
1、首先针对整个电池组进行充电，转灯后浮充2到3小时。如果电池组长期亏电放置，已经无法充入电量，可以直接跨过保护板充电10分钟（使用放电口充电），再正常充电即可。
2、拔下保护板的排线，拔掉之前，请做好记号，2根排线的板子，排线不可插反。测量排线上相邻针脚的电压，如果是48V的，有16个电压，60V则是20个电压。负极开始的串电压是从电池组负极到根排线之间的电压，其他以此类推。找出电压低于3.50V的单串，判断正负极，并做好标记。
3、使用3.6v的充电器，将电压低于3.50v的单串充电至3.60到3.70V。但需要有人值守，严防过充电导致电池报废。
4、按照原来的顺序插回排线，注意不可反接，装好电池，即可投入使用。
后，再教大家一些平时保养锂电池的方法。由于锂电池存在无记忆的特性，每次或者每天骑行后应及时对电池组进行有规律性的充电；如果锂电自行车放置**过两个月时间，要对电池组需要进行一次彻底的充电；如果放置放**过5个月时间，需要进行一次充放电循环；锂电自行车在不使用的情况下，应及时关闭电源，或把电池组从电池座上拔出另放。因为电机和控制器在空载状态下仍会消耗电源。
其实，随着新国标的实施，锂电池必将进入一个井喷期，必将涌现出众多锂电产品。但是希望更多锂电企业能够专注产品本身，提高产品的附加值，那么锂电池才会更受用户欢迎。

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国内电动（）自行车已逐渐融入国人短程需求骑乘使用，除便利性与免加油特性外，铅酸电池也占了很大的助力，虽然在动力表现已略显疲态，但是在*二套电池更换价格考量因素下，使得较低廉的铅酸电池仍是现有电动（）自行车的主力电池，所以在鼓励更多民众骑乘电动（）自行车的角度上，锂电池与铅酸电池的搭配仍有其必要性。
近几年逐渐抬头的动力型锂电池，在经过不断的测试与改进后几乎已在国际上定调为电动车动力电池，国内也顺应潮流推动锂电池电动二轮车的各项补助方案，除了为产业加油打气之外，也对实际民众购车有所帮助，并在电动（）自行车的推动上注入强心针。
只不过铅酸电池仍是现阶段市售电动（）自行车的主力电池，尤其在*二套电池的更换更是大宗，而国内对于配置锂电池的电动（）自行车价格接受度仍在观望中，除价格高出铅酸电池许多之外，未通过认证的锂电池品质良莠不齐，如为经销商自行更换给消费者的则安全上更是堪虑，使得大部分经销商选择只卖铅酸电池版，所以建议现有补助政策应可考虑增加锂电池补助金额，鼓励车厂及锂电池厂商投入与增加民眾购买诱因，铅酸电池则少维持现有补助金额，如此才能双管齐下吸引民眾购买电动（）自行车，尤其国内正面临PM2.5的威胁，因此需要大力推动电动二轮车改善空污状况，若能再以二行程旧车加码补贴换购电动（）自行车，那对拥有二行程旧车民眾将有更大诱因，因此应该先把电动二轮车的市场扩大并广为民眾接受，如此不管民眾选购锂电池版或是铅酸版都将可有效减缓空污效应。
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